Un tema importante entre las innovaciones esperadas en Bauma 2010 en abril 19 a 25 en Munich, Alemania, será enfoques intersectoriales para la reducción de emisiones.
La feria internacional de maquinaria de construcción, las máquinas de construcción de materiales, máquinas de minería, vehículos de construcción y equipo de construcción se hace tan sólo unos meses antes de las directivas nuevas emisiones en vigor: a partir de 2011, con la fase III B y la Directiva 97/68/CE Nivel 4 EE.UU. la legislación sobre emisiones, los nuevos límites provisionales se aplicarán a las emisiones de los vehículos no de carretera, tales como excavadoras, apisonadoras y cortadores. Por ejemplo, los niveles de partículas se van a reducir hasta en un 94 por ciento en comparación con la actual fase III A.
Postratamiento del escape imperativo
Para lograr este ambicioso objetivo, las medidas que se han utilizado hasta ahora para los motores internos, tales como unidades de control mecánico y electrónico, los sistemas de common rail, la carga eléctrica y recirculación de los gases, ya no será suficiente.
"Las nuevas directivas harán los sistemas de escape de tratamiento posterior de los equipos de más de 50 caballos de fuerza absolutamente necesario", dijo Gunnar Stein, off-road manager línea de productos para la AVL en Graz GmbH. AVL es considerada una de las principales compañías del mundo en el desarrollo de sistemas de accionamiento. Es asesora y apoya a motor de muchos famosos y los fabricantes de maquinaria, que se reunirán en bauma.
Variante 1: recirculación de los gases de escape y filtros de partículas
Según los expertos, hay dos principales rutas tecnológicas para lograr la reducción necesaria de las emisiones. Una forma es reducir el nivel de óxido de nitrógeno por recirculación de los gases de escape en el motor. El aumento resultante de las emisiones de partículas a continuación, se recogerán en un filtro de partículas. Una desventaja de este sistema es que los gases de escape se deben enfriar antes de recirculación.
"Podemos esperar hasta el 25 por ciento mayor entrada de calor en el sistema de enfriamiento en comparación con los motores de la fase III A", dijo Stein. "Esto requerirá grandes superficies de refrigeración y el rendimiento posiblemente superior del ventilador. El primero significa que el motor y los fabricantes de vehículos se enfrentará a un problema con el espacio en el compartimento del motor, y éste significa que un usuario de energía adicional será requerida. "
Variante 2: La lucha contra los óxidos de nitrógeno con los sistemas SCR
En la ruta tecnológica segundo, el motor se ajusta a las partículas en niveles bajos. Sin embargo, esto significa aceptar mayores niveles de óxido de nitrógeno en el caudal de gases. Estos pueden ser tratadas con el uso de sistemas que implican la inyección de urea (SCR).
"El bajo consumo de combustible sin duda hace de este sistema atractivo, pero un material operativo adicional debe ser utilizado con la urea, lo que reduce aún más la relación costo-beneficio", dijo Stein. Desde la perspectiva de hoy, ambos sistemas se deben combinar con el fin de cumplir con las exigencias de la Etapa IV, que exige una mayor reducción en los niveles de óxido de nitrógeno hasta en un 88 por ciento desde 2014.
Los efectos secundarios hacen complicado
"La fase III B y IV de emisión de gases son un reto para los fabricantes de motores como para los fabricantes de la máquina, porque en estas etapas de escape de gas no sólo el motor, pero también diferentes componentes de los gases de escape después del tratamiento y sus condiciones de instalación desempeñar un papel importante en el cumplimiento de los niveles ", dijo Frank Diedrich, escape de gas de expertos de la VDMA, la federación alemana de ingeniería, y el Comité Europeo para la Construcción. "El escape de gas adicionales de tratamiento posterior tiene" efectos secundarios ", que influirán fuertemente en el desarrollo de las máquinas móviles en el futuro - por ejemplo, una mayor emisión de ruido, aumento de las temperaturas y la necesidad de espacio de instalación adicional. Además, habrá una mayor complejidad tecnológica en el mantenimiento de bajo consumo de combustible y la adaptación de los sistemas de escape de gas en condiciones a veces despliegue menos-que-ideal en la industria de la construcción. "
Los aumentos de precios parecen inevitables
Sea cual sea la ruta de los fabricantes optan por tomar, una cosa parece cierta: los precios subirán. Según Stein, la realización de las medidas a que se refiere a ver los costos de la Etapa IV del motor y escape casi el doble de tratamiento de gases.
"La conclusión es que los fabricantes deben sopesar los pros y los contras de las soluciones técnicas diferentes, por lo que llegar a no necesariamente la solución más barata, sino más bien el concepto de que será más rentable en el ciclo de vida," él , dijo.
Bauma reúne experiencia en la industria
Las directivas de nueva emisión será un tema central tanto de los expositores internacionales y el público en el comercio en bauma. Según indican los organizadores, habrá la oportunidad de obtener una visión general de las innovaciones y soluciones presentadas sobre este tema por los desarrolladores de motores, fabricantes de componentes y productores de máquinas de construcción.