建築機械博客

其中一個主要的主題預期的創新在bauma 2010年4月19日至25日在德國慕尼黑，將是跨部門的辦法來減少排放。

國際貿易公平的建築機械，建材機械，礦山機械，工程車輛及建築設備是一個正在發生 just前幾個月 new排放指令來生效：from 2011，與第三乙Directive 97/68/EC Stage和第四層美國的排放法規，新的臨時限制將適用於排放量來自非道路車輛，如挖掘機，壓路機和刀具。 例如，顆粒水平將減少高達百分之94相比，現階段三A

排氣後處理勢在必行
在為了實現這一雄心勃勃的目標，該措施已用盡，直至now內部引擎，如機械 and電子控制裝置，普通鐵路 systems，electric charging和廢氣再循環，將不再足以。

“新指令將排氣後處理系統的設備超過 50馬力絕對必要的，”斯坦說貢納爾，越野產品線經理從價稅，公司在格拉茨。 AVL是認為是世界領先的公司在發展的驅動系統。 它提供諮詢和支持許多著名的發動機和機械製造商，誰在bauma召開。

變式1：廢氣再循環和微粒過濾器
據專家說，有兩個主要的技術路線，以實現必要的減少排放量。 一種方法是減少氮氧化物水平的廢氣再循環在發動機。 由此產生的微粒排放量增加，然後必須收集在一個微粒過濾器。 這項制度的一個缺點是，必須冷卻廢氣再循環之前。

“我們可以預計將有百分之25的投入到更多熱量的冷卻系統相比，第三階段甲發動機，”斯坦說。 “這將需要更大的冷卻風扇的表面及可能較高的性能。 前者是指發動機和汽車製造商將面臨同一個問題在發動機艙的空間，而後者是指用戶將額外的能源需要。“

備選案文2：打擊氮氧化物與可控矽系統
在第二次技術路線，發動機調整為低微粒水平。 然而，這意味著接受水平的提高，氮氧化物廢氣流量。 如此一來，便可以用系統處理涉及尿素注射（可控矽）。

“低油耗，使這個制度一定吸引力，但一個額外的營運材料必須使用與尿素，這進一步降低了成本優勢，”斯坦說。 從今天的角度來看，這兩個系統必須結合起來，在為符合要求的第四階段，這需要在進一步減少氮氧化物的水平最多88從 2014年百分之。

副作用使複雜
“第一階段三B和IV尾氣法規挑戰為發動機製造商和機械製造商，因為在這些廢氣階段不僅引擎，但也不同成分的排氣後處理及安裝條件起了重要作用在遵守的水平，“弗蘭克說迪德里奇，廢氣 VDMA的專家，德國工程聯合會，歐洲委員會和建築設備。 “額外的廢氣後處理的'副作用'這將極大地影響了發展的移動設備在未來的 - 例如，增加噪音，溫度上升和額外的安裝空間的要求。 此外，將有更多的技術複雜性，保持燃料消耗低，適應尾氣系統，有時少一點，比理想的部署條件建造業。“

價格上漲似乎不可避免
無論選擇路線的廠商採取，有一點似乎可以肯定：價格將上升。 據斯坦，開展提到的措施將看到費用第四階段引擎和廢氣處理幾乎增加了一倍。

“底線是，製造商必須衡量利弊各種技術解決方法，使他們想出不一定是最便宜的解決方案，而是的觀念，將是最符合成本效益在整個生命週期，”他說。

bauma展會匯集了行業的專業知識
新的排放指令將是一個中心主題為國際參展商和業內人士在bauma市民。 據展會主辦方，是有機會得到一概述的創新和解決問題的了關於此專題的引擎開發，零部件製造商and construction機械生產。